Чем отличаются протоколы OBD2, CAN, SAE, VPW, PWM и пр. и как вообще с этим всем разобраться?
Протокол OBD2 определяет единый стандарт наборов данных о неисправностях и параметрах реального времени, обрабатываемых ЭБУ. Иначе говоря, он определяет, "что мы диагностируем". В рамках протокола OBD2 существуют протоколы, я бы скорее назвал их интерфейсами передачи диагностической информации. На сегодняшний день, их пять: - ISO9141 - ISO14230 (KWP2000) - ISO15765 (CAN) - SAE J1850 VPW - SAE J1850 PWM Они определяют такие параметры как формат передачи диагностической информации, ее скорость, управляющие сигналы и пр. Иными словами, интерфейсы определяют метод передачи данных или "как мы диагностируем". ISO - международный стандарт, но применяется он в большей степени в европейских автомобилях, а также в азиатских, предназначенных для европейского рынка. SAE - американский стандарт, но он также нередко используется в автомобилях азиатского производства, предназначенных для американского рынка. Таким образом, для диагностики по протоколу OBD2 важно не только то, чтобы сканер и автомобиль поддерживали этот протокол, но и соответствия реализованных в них интерфейсов.
Почему большинство диагностических программ и приборов так плохо документированы? В инструкции в лучшем случае описано подключение прибора, а дальше, работай как знаеш.
Автомобильное диагностическое оборудование и программы предназначены для специалистов. Предполагается, что они уже имеют базовые знания и навыки в диагностике, а также устройстве, ремонте и обслуживании автомобилей. В технической документации к диагностическим приборам и программам описываются лишь характерные особенности их работы, такие как подключение и настройка. В качестве аналогии, наивно предполагать, что в комплекте с электрокардиографом вы обнаружите полный учебный курс по кардиологии или Большую медицинскую энциклопедию.
Почему большинство диагностических программ англоязычные или частично переведены на русский язык?
Подавляющее большинство программ для диагностики зарубежных автомобилей созданы за рубежом. В остальных случаях, они созданы российскими разработчиками на основе технической документации автопроизводителя, также существующей преимущественно на английском языке. Процесс перевода интерфейса программы обычно не представляет особой сложности. Другое дело - диагностические сообщения. Здесь, вместо художественного слога, необходима исключительная точность перевода. Поскольку подавляющее большинство профессинальных переводчиков имеют весьма скудные представления об особенностях автомобильной электроники и конструкции механических узлов, ни о каком взаимопонимании с пользователями программы, то есть диагностами, речи быть не может. Перевод получается настолько далеким от истины, что риск ошибочного определения неисправности многократно увеличивается, и разработчики диагностического софта предпочитают оставлять язык оригинала. Отсюда вывод - знание технического английского крайне необходимо каждому диагносту.
Какие знания и навыки необходимы автомобильному диагносту?
Во-первых, знание механической части автомобиля. В конце концов вся электроника служит для обеспечения исправной работы механики (движения автомобиля, переключения передач, эффективного торможения, поднятия и опускания стекол и т.д.) Во-вторых, знания автомобильной электроники (электропроводка, реле, электронные блоки управления и пр.) В-третьих, знание методик диагностики (какие параметры за что отвечают, каковы причинно-следственные связи возникновения ошибок в различных узлах и пр.) В-четвертых, знание техничекого английского языка. Если вы планируете работать с импортными автомобилями, будьте готовы к тому, что самую достоверную, точную и свежую информацию вы найдете только в документации, написанной на английском языке. И в заключение, вам очень пригодятся навыки поиска справочной информации в Интернете и оценки ее достоверности. В сети можно найти практически все, нужно только знать, где и как искать. Вам будут попадаться фрагменты технической документации автопроизводителя, советы опытных (а зачастую и неопытных) специалистов. Крайне желательно знать степень достоверности источника и использовать эту информацию осмысленно.
Какие ваши рекомендации при выборе комплекта автодиагностического оборудования?
Комплект диагностического оборудования зависит от стоящих перед пользователем задач. Для получения начальных навыков автодиагностики рекомендуется недорогое оборудование с ограниченными возможностями. Используя его, меньше риск чего-нибудь испортить. Для профессионалов, узко специализирующихся на конкретных марках, рекомендуются сканеры дилерского класса с максимальным набором функций. Для автосервисов и специалистов, обслуживающих автомобили различных производителей, оптимальным выбором станет хороший мультимарочный сканер. В некоторых случаях в дополнение к сканеру крайне необходим мотортестер. В любом случае, конкретный выбор определяется вашей квалификацией, задачами и бюджетом. В конечном итоге, автодиагностическое оборудование - это набор профессинальных инструментов, служащих для того, чтобы вы получали от своей работы максимальную прибыль при разумном минимуме вложений денег, сил и времени. Помочь вам определить это соотношение - наша задача.
С чего лучше начинать изучение автомобильной диагностики?
Стать по-настоящему квалифицированным диагностом - долгий и подчас нелегкий путь. Правда, если вы его пройдете, вас ждет успешная карьера или преуспевающий собственный бизнес. Для начала, вы должны досконально знать устройство автомобиля, чтобы понимать, на что конкретно влияют те или иные параметры, отображаемые диагностическим прибором (сканером, осциллографом или мотортестером). Вы также должны знать общие принципы и методики диагностики, а также то оборудование, которое используется в этих целях. К счастью, по этой теме написано немало книг и учебных пособий, а дополнительную и самую свежую информацию, при желании можно найти в Интернете. Тем не менее, я порекомендовал бы другой путь обучения. Пройдите учебные курсы автомобильной диагностики или поработайте учеником у квалифицированного специалиста. Помимо теоретических знаний вы получите возможность попрактиковаться (с минимальным риском что-либо испортить) а также накопите практические навыки. Что касается самостоятельной практики, то я рекомендую на начальном этапе использовать недорогое оборудование и браться за недорогие автомобили. Здесь и электроника попроще, и цена ошибки ниже. В конце концов методики автомобильной диагностики аналогичны для всех автомобилей, а успех зависит в большей степени не от навороченности диагностического сканера, а от квалификации диагноста.
Чем отличается аппаратный COM-порт от программно эмулируемого?
Аппаратный COM-порт физически присутствует в компьютере и обладает четко стандартизованными и отведенными для него ресурсами: базовый адрес и прерывание (IRQ). Кроме того, обмен данными по COM-порту характеризуется не только передачей данных, но и дополнительных сигналов (CTS, RTS, DSR, DTR), служащих для синхронизации приемного и передающего устройства и управления потоком полезных данных. В отличии от аппаратного, программно эмулируемый порт создается драйвером операционной системы и в подавляющем большинстве случаев не использует стандартных ресурсов. В этом случае большинство сигналов управления потоком игнорируются. К программно-эмулируемым COM-портам относятся прежде всего переходники USB-COM. С точки зрения диагностического оборудования и программного обеспечения эти различия могут иметь серьезное значение. Большое количество сканеров и адаптеров рассчитаны именно на подключение через аппаратный COM-порт и требуют четкого согласования приемника и передатчика. В случае их подключения через программно эмулируемый порт часть полезных данных может быть потеряна из-за некорректной синхронизации. Сканер может работать с ошибками и потерями соединения либо откажется работать вовсе. Кроме того, диагностическое программное обеспечение может быть написано под DOS, либо использовать 16-битные функции для доступа к порту. Это приводит к тому, что программа обращается к несуществуюшим адресам или прерываниям и в результате не может установить соединение.
Какие переходники COM-USB лучше использовать для подключения автомобильной диагностики?
Мы опробовали переходники различных производителей и можем порекомендовать устройства, построенные на базе чипа FTDI. Они наиболее адекватно обрабатывают управляющие сигналы и, на наш взгляд, являются наилучшим выбором.
Большинство диагностических сканеров подключается через COM-порт. Что делать, если на моем компьютере его нет?
Самым удачным вариантом было бы приобретение компьютера или ноутбука, оснащенного аппаратным COM-портом. Правда, год за годом эта задача все больше усложняется, поскольку COM-порт все реже и реже устанавливается на современные компьютеры. Вторым по предпочтительности вариантом является приобретение карты PCMCIA-RS232. Эти устройства достаточно адекватно эмулируют COM-порт в среде Windows, а некоторые из них, (например производства фирмы Argosy) являются полноценными аппаратными портами и могут успешно применяться с программами для MS-DOS и 16-битными функциями обмена данными. Правда и стоят они недешево. Не так давно производители ноутбуков устроили нам очередную "пакость". Они перестали оснащать современные модели даже разъемом PCMCIA. Счестливым облатателям такого чуда научно-технического прогресса ничего не остается делеть, как использовать переходники COM-USB. С некоторыми диагностическими приборами такой "фокус " проходит успешно, а некоторые напрочь отказываюся работать. В остальных случаях при подключении через USB тех устройств, которые рассчитаны на работу по COM-порту, можно гарантировать лишь частичную совместимость.
В чем отличие между диагностическим адаптером, сканером, осциллографом и мотортестером?
Эти приборы следует разделить на две группы по принципу действия: Первая группа, адаптеры и сканеры, служат для связи с ЭБУ автомобиля и считывания тех параметров, которые обрабатывает этот ЭБУ (ошибки, кодировки, параметры реального времени). Эти приборы ничего сами не измеряют, а только передают и отображают информацию. Таким образом, неисправность может заключаться не только в том, какие параметры выдает тот или иной датчик, но и в том, как ЭБУ интерпретирует его сигнал. - Диагностический адаптер - преобразует сигналы диагностической линии ЭБУ автомобиля в формат, доступный для считывания персональным или любым другим компьютером. - Диагностический сканер - считывает сигналы диагностической линии ЭБУ автомобиля, осуществляет его полную или частичную обработку внутренним микропроцессором и выдает информацию пользователю через встроенный дисплей (автономный сканер) или через персональный компьютер (сканер для PC). Вторая группа, осциллографы и мотортестеры, подключаются непосредственно к различным электрическим цепям автомобиля и производят самостоятельные замеры их параметров. Результат получается не завсящим от ЭБУ и от этого более точным, но такие функции, как чтение и сброс ошибок а также параметры ЭБУ этим приборам недоступны. Осциллограф - измеряет электрические параметры проверяемой цепи и отображает результаты этих измерений на встроенном дисплее (автономный осциллограф) или дисплее компьютера. Мотортестер - по принципу действия аналогичен осциллографу. Отличие заключается в том, что мотортестер содержит в себе набор калибровок и эталонных значений параметров электрических цепей автомобиля, что позволяет моментально фиксировать отклонения от нормы и величину этого отклонения. Мотортестеры также бывают автономными или подключаемыми к компьютеру.
Что такое линия K, L и зачем они нужны?
Диагностические линии K и L используются в протоколе OBD2 (ISO9141, ISO14230) а также в заводских диагностических протоколах многих автопроизводителей. Изначально, линия L использовалась для передачи запроса в ЭБУ, а линия K - для получения от этого ЭБУ ответной диагностической информации. В дальнейшем, когда линия K стала двунаправленной, весь обмен данными стал осуществляться через нее и необходимость в линии L отпала. Отдельные автопроизводители все же нашли применение устаревшей линии L. В отдельных случаях они стали использовать ее как дополнительную линию K (K2) для ускорения обмена данными. В большинстве диагностических сканеров и адаптеров реализован обмен данными по линиям K и L, последняя из которых служит для совместимости со старыми моделями ЭБУ а также может быть использована в качестве линии K2.
Я использую беспроводное Bluetooth-соединение. После некоторого времени активной работы система вдруг "зависает", Bluetooth-соединение никак не восстанавливается. Что делать?
Bluetooth-RS232 адаптеры могут "подвисать". Это происходит по причине кратковременных отключений питания из-за неплотного контакта в диагностическом разъеме или других электрических соединениях. Просто отключите питание адаптера, подождите секунд 5, затем снова включите его, возобновите Bluetooth-соединение и можете продолжать работу. Следите за плотностью соединения всех кабелей. Это позволит избежать подобных "зависаний" в дальнейшем.
Я использую беспроводное Bluetooth-соединение. После отсоединения сканера от диагностического разъема автомобиля и повторного соединения информация на экране "зависает". Выключение и включение сканера в любой режим результата не дает.
Причина - отключение Bluetooth-соединения. Сам Барс и его Bluetooth-адаптер питаются от бортовой сети компьютера и при отсоединении диагностического разъема оба устройства обесточиваются. При этом теряется соединение между Bluetooth-адаптерами Барса и компьютера. Подобные симптомы появляются, если вы слишком удаляете друг от друга два Bluetooth- устройства. При повторном подключении надо восстановить беспроводное соединение и затем перезапустить программу диагностики.
Какие автомобили поддерживают OBD2?
Протокол OBD2 стал обязательным в США - с 1996 г., в Европе с 2000 г. Это значит, что все новые автомобили, продаваемые на территории США с 96г., а на территории Европы с 2000 г. должны поддерживать (соответствовать требованиям) OBD2. В странах Азии а также в России протокол OBD2 пока не утвержден на законодательном уровне. В связи с этим автомобили, выпущенные для внутреннего рынка, например праворульные японцы, не обязаны следовать требованиям стандарта и в большинстве случаев его не поддерживают. Автомобили, предназначенные для продажи на территории России могут поддерживать протокол, а могут и не поддерживать, в зависимости от воли автопроизводителя.
